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        新聞資訊

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        智慧物流時代正在改變著整個物流行業

        時間:2017年09月18日
           如今,我國經濟仍然處于不穩定的復蘇期,從大宗商品的價格以及全球經濟運行形勢來看,我國經濟發展的增速并不樂觀。按照國際貨幣基金組織的預測,2017年全球經濟發展增速大概只有3.5%,社科院預測中國的經濟GDP大概也只有6.6%,而且事實上我國經濟仍然處于中速增長。

           智慧物流時代正在改變著整個物流行業

           新的經濟增長模式現身

           我國經濟發展的動能正在轉換,傳統的貿易、投資、資源、儲蓄紅利等發展模式正在消失。如今我們已經迎來新的經濟增長階段和 發展模式,比如數字經濟、分享經濟、平臺經濟等。

           數字經濟:近年來,我國數字經濟發展迅速,尤其是以電商為代表的數字經濟迅猛增長,我國數字經濟占GDP的比重已經超過了美國、法國和德國,在全球處于領先水平。據統計,2016年,我國數字經濟的比重大概為6.9%,而美國則有4%。

           分享經濟:目前,分享經濟在全球已經步入發展的黃金期。在中國,幾乎所有行業都已有分享經濟發展的新模式,比如出行、空間、金融、二手交易、眾包物流、醫療等方面都有這種新業態。

           平臺經濟:在物流行業中,平臺成為一個新興的物種,也構建了新的產業分工體系,阿里巴巴的零售平臺就是典型案例。

           信用經濟:據上海市商委相關負責人介紹,“十三五”期間上海要發展信用經濟。其實,這種經濟模式已有案例,比如共享單車OFO,很多學生、教師不需要任何押金就可以騎車,這完全基于信用。所以,信用經濟正在成為一個新的經濟增長點。

           從第一次工業革命到第二次工業革命,再到第三次工業革命即IT技術,最后到第四次工業革命,也就是DT技術。我們會發現這種技術的變化周期越來越短,尤其是數字資源正在成為未來技術發展的基礎。

           值得一提的是,物流行業迎來智慧物流時代,這一時代的到來也正在改變著整個物流行業。以阿里巴巴研究的小G機器人為例,未來,這類機器人或許會替代快遞員。

           從競爭形勢方面來看,在全球范圍內,整個制造業面臨著激烈的競爭,以美國為典型代表的發達國家紛紛實行制造業再回歸戰略。發展中國家也在加快謀劃布局,印度等新興金磚國家也在積極參與全球的產業分工。

           制造業供應鏈之變

           客戶需求趨向個性化:客戶需求逐漸趨向于個性化,而不僅僅是定制化。因此,物流的發展模式需要極速創新,比如海爾推出了制造訂單,之前的制造訂單還需分為多個環節,但是如今的制造訂單就是物流訂單,去除了許多中間環節。這對于整個供應鏈需求的響應速度提出了更高要求。

           供給模式發生變化:新型平臺經濟的發展模式正在成為制造企業新型的供給來源。比如,海爾的車小微聚集了中下游物流企業為其提供服務,所以平臺經濟正在成為新的供給模式,也影響著制造業供應鏈格局的變化。

           供應鏈發展之勢

           從“3A”到“3V”:“3A供應鏈”強調敏捷、協作和適應,然而,未來的供應鏈卻會朝“3V”方向走,即透明、可視、靈活多變和響應。華為就曾表示,希望通過透明化的供應鏈管理來實現全球的可視化服務。

           基于供應鏈全方位的采購者:如今,供應鏈強調價值鏈,這就意味著供應鏈不僅僅是一個簡單的供應職能,而是開發價值的職能。海爾曾提出,未來,我不只是冰箱的制造者,而要成為冰箱整個場景服務的提供者,也就是說海爾以后不賣冰箱,甚至可以免費送冰箱,但是給客戶送冰箱的同時,還要給客戶提供全方位的服務。

           海爾可以幫客戶購買,可以提供智慧菜譜,甚至可以提供相應的食材管理,乃至提供音響娛樂等全方位的服務。海爾利用其互聯網等平臺來滿足客戶的飲食和娛樂方面的需求。

           協調與協同:未來的供應鏈不僅僅在于協調,更多的則是外部協同與價值創造,即為客戶服務,如果客戶不滿意,那整條供應鏈就是失敗的,所以為客戶創造價值是供應鏈的第一使命。

           生態圈模式:所有的供應鏈成為一個穩定的鏈條,而穩定最重要的前提則是上下游都有收益,形成一個可持續的生態結構。所以,生態圈的模式正在成為一種新的趨勢。

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